ラムダセンサーは、酸素センサーまたはλセンサーとも呼ばれ、よく耳にするセンサー名の一種です。その機能が「酸素含有量」に関係していることが名前からわかります。一般に2つの酸素センサーがあります。1つは排気管の後ろにあり、もう1つは三元触媒コンバーターの後ろにあります。前者はフロント酸素センサーと呼ばれ、後者はリア酸素センサーと呼ばれます。
酸素センサーは、スケジュール内の酸素含有量を検出することにより、燃料が正常に燃焼しているかどうかを判断します。その検出結果は、エンジンの空燃比を制御するための重要なデータをECUに提供します。
酸素センサーの役割
高い排気ガス浄化率を得て、排気ガス中の（CO）一酸化炭素、（HC）炭化水素、および（NOx）窒素酸化物成分を減らすために、EFI車両は三元触媒を使用する必要があります。しかし、三元触媒コンバーターを効果的に使用できるようにするには、空燃比を正確に制御して、常に理論値に近づける必要があります。触媒コンバーターは通常、エキゾーストマニホールドとマフラーの間に取り付けられます。酸素センサーは、理論空燃比（14.7：1）付近で出力電圧が急激に変化するという特徴があります。この機能は、排気ガス中の酸素濃度を検出し、それをコンピューターにフィードバックして空燃比を制御するために使用されます。実際の空燃比が高くなると、排気ガス中の酸素濃度が上昇し、酸素センサーがECUに混合気の希薄状態（小さな起電力：0ボルト）を通知します。空燃比が理論空燃比よりも低くなると、排気ガス中の酸素濃度が低下し、酸素センサーの状態がコンピューター（ECU）に通知されます。
ECUは、酸素センサーとの起電力の差から空燃比が低いか高いかを判断し、それに応じて燃料噴射時間を制御します。ただし、酸素センサーが故障し、出力起電力が異常な場合、（ECU）コンピューターは空燃比を正確に制御できません。したがって、酸素センサーは、機械的および電子的噴射システムの他の部品の摩耗によって引き起こされる空燃比の誤差を補正することもできます。EFIシステムで唯一の「スマート」センサーと言えます。
センサーの機能は、エンジンの燃焼後の排気ガス中の酸素が過剰であるかどうか、つまり酸素含有量を判断し、酸素含有量をエンジンコンピュータへの電圧信号に変換して、エンジンが実現できるようにすることです。過剰空気係数をターゲットとした閉ループ制御。三元触媒コンバーターは、排気ガス中の炭化水素（HC）、一酸化炭素（CO）、窒素酸化物（NOX）の3つの汚染物質に対して最大の変換効率を持ち、排出汚染物質の変換と精製を最大化します。
ラムダセンサーが故障した場合はどうなりますか？
酸素センサーとその接続ラインの故障は、過剰な排出を引き起こすだけでなく、エンジンの動作状態を悪化させ、車両がアイドリングストール、不正確なエンジン動作、および出力低下などの症状を示す原因になります。障害が発生した場合は、時間内に修理および交換する必要があります。
フロント酸素センサーは混合ガスの濃度を調整するために使用され、リア酸素センサーは三元触媒コンバーターの動作状態を監視するために使用されます。フロント酸素センサーの故障が車に与える影響は、混合気を補正できないことです。これにより、車の燃料消費量が増加し、出力が低下します。
その場合、酸素障害は、三元触媒作用の動作条件を判断できないことを意味します。三元触媒作用が失敗すると、時間内にオーバーホールすることはできず、最終的にはエンジンの動作条件に影響を及ぼします。
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投稿時間：2021年11月24日