エアフローメーターとも呼ばれるエアフローセンサー（MAF）は、EFIエンジンの重要なセンサーの1つです。吸入された空気の流れを電気信号に変換し、電子制御ユニット（ECU）に送信します。燃料噴射を決定するための基本的な信号の1つとして、エンジンへの空気の流れを測定するセンサーです。YASENは中国の大手MAFセンサーメーカーです。
エアフィルターとインテークマニホールドの間にエアフローセンサー（MAF）を取り付け、エンジンに入る空気の質を測定します。ECMは、MAF信号に基づいて燃料噴射パルス幅と基本点火進角を計算します。
熱線マスエアフロー（MAF）
ホットワイヤーマスエアフロー（MAF）センサー回路は、センサー、制御モジュール、および他の2つの部分を接続するワイヤーで構成されています。センサーは、DC電圧パワーバンク信号をパワーコントロールモジュール（ECM）に出力します。この信号の振幅は、エンジンの吸気量に比例します。
熱線風量センサーの基本構造は、空気の流れを感知するプラチナ熱線（電熱線）、吸気温度に応じて補正される温度補償抵抗器（冷線）、制御回路基板ワイヤレス充電器で構成されています。熱線の電流を制御して出力信号を生成し、気流センサーやその他のコンポーネントのシェルを生成します。
イグニッションモーションセンサースイッチをオンにすると、プラチナホットワイヤーが通電されて発熱します。空気がこのワイヤーを通って流れるとき、熱線の冷却は空気取り入れ口の量に対応します。ECMは、熱線を流れる電流を制御することで熱線の温度を一定に保ち、電流が空気取り入れ量に比例するようにします。ECMは、通電電流を検出することで現在の空気取り入れ量を測定できます。
エアフローセンサーの特徴は、小型、軽量、直感的でクリアな表示表示、高信頼性、外部電源の影響を受けないこと、雷対策です。
故障現象とエアフローセンサーの診断
エアフロー（MAF）センサーの故障は2つのカテゴリーに分けられます。1つは、信号が指定された範囲を超えていることです。これは、エアフローセンサーが故障していることを示しています。最新の電子制御車両には、故障保護機能があります。センサーの信号が故障した場合、電子制御ユニット（ECU）はそれを固定値に置き換えるか、故障したセンサーの信号を他のセンサーの信号に置き換えます。MAFセンサーが故障した後、ECUはそれをスロットルポジションセンサーの信号に置き換えます。もう1つの問題は、不正確な信号（つまりパフォーマンスドリフト）です。不正確なエアフローセンサー信号は、信号がない場合よりもサルモサンアザメチホスのように有害である可能性があります。信号が指定された範囲を超えないため、電子制御ユニット（ECU）は、この不正確な気流信号に従って燃料噴射量を制御します。したがって、混合気は薄すぎたり、濃すぎたりします。エアフロー信号がない場合、ECUは代わりにスロットルポジションセンサーの信号を使用し、エンジンのアイドル速度は比較的安定しています。
エアフローセンサー信号が故障した場合の主な故障現象は、始動困難、アイドリング不良、加速不良、燃費不良、排気性能（EGR）などです。たとえば、車両のMAFセンサーコネクターが正しく取り付けられていない場合、その結果、車両の始動後にセンサーが緩みます。このように、MAFセンサーによって検出された電圧信号値は、ポルタフィルターの急激な変動（高変化と低変化）を持っています。ECMは、この信号に基づいて燃料噴射パルス幅を制御します。これにより、エンジンが不安定になります。
MAFの失敗の主な理由：
- センサーの内部損傷。
- センサーの取り付け方向が間違っている（逆）
- センサー端子またはラインの断線/短絡
損傷したホットフィルムエアフロー（MAF）センサーの処理
電源電圧が高すぎる場合や瞬間的な高電圧がある場合、ホットフィルムエアフローセンサーは焼損しやすくなります。回路のピーク電圧が高すぎる（16Vを超える）理由は、多くの場合、バッテリーがひどく加硫され、容量が減少し、発電機のピーク電圧を吸収できないためです。したがって、バッテリーの加硫は、ホットフィルムエアフローセンサーの損傷の原因の1つです。解決策は、ホットフィルムエアフローセンサーのフロントエンドに「7812」3端子電圧安定化集積回路を設置することです。
結論
MAFセンサーは自動車に欠かせない部品であり、損傷の診断と修復の方法を簡単に理解する必要があります。実際には多くの中国の卸売センサーサプライヤーがあります、詳細については、plsはYASENに連絡してください。
投稿時間：2021年11月24日