車のファンのためのいくつかの情報

あなたが自動車愛好家であるならば、あなたは自動車について深く何かを学びたいと思うかもしれません。そして今日は、カムシャフトセンサーとクランクシャフトセンサーの違いと、これらのセンサーの動作原理についてお話します。

カムシャフトセンサーとクランクシャフトセンサーの違いは何ですか？

クランクシャフトセンサーとは何ですか？

クランクシャフトセンサーは、エンジン速度、クランクシャフト位置（角度）信号、および最初のシリンダーと各シリンダーの圧縮行上死点信号を検出するために使用されるため、燃料噴射と点火の時間を制御する主要な信号です。エアフローセンサーと同様に、エンジン集中制御システムのメインセンサーです。マイクロコンピュータ制御の電子点火システムでは、エンジンのクランクシャフト角度信号を使用して特定の点火時間を計算し、速度信号を使用して基本点火進角を計算して読み取ります。

カムシャフトセンサーとは？

位相センサー、同期信号センサーとも呼ばれるカムシャフト位置センサーは、燃料噴射と点火時間を制御するための主要な信号です。その機能は、シリンダー（1シリンダーなど）のピストンTDC位置を決定するために、カムシャフト角度位置信号を検出することです。 。

彼らはそれぞれエンジンでどのような役割を果たしましたか？

クランクシャフトポジションセンサー、主に磁気誘導センサーを使用し、60歯マイナス3歯または60歯マイナス2歯のターゲットホイール。カムシャフト位置センサー、主にホールセンサーを使用し、1つのノッチまたは複数の等しくないノッチを備えた信号ローターを備えています。コントロールユニットは、これら2つの信号の電圧を受信して​​比較し続けます。両方の信号が低電位の場合、コントロールユニットは、この時点で特定のクランクシャフト角度によって1気筒圧縮行程の上死点に到達できると考えます。比較すると、CKPとCMPの両方が低電位である場合、コントロールユニットには点火時期と噴射時間の基準があります。

カムシャフトセンサー信号が遮断された場合、コントロールユニットはクランクシャフト位置信号を受信した後、シリンダー1とシリンダー4の上死点（TDC）しか認識できませんが、シリンダー1とシリンダー4のどちらが圧縮ストロークであるかは不明です。上死点。コントロールユニットは引き続きオイルを噴霧できますが、同時に噴射を連続して行うことにより、コントロールユニットは点火できますが、点火時期は安全な非爆発角度まで遅れます。通常は15遅れます。この時点で、エンジン出力とトルクが低下し、規定の高速までではなく、加速不良の感覚を引き起こし、燃料消費量が増加し、アイドル状態が不安定になります。

クランクシャフトセンサー信号が遮断されると、プログラムが代わりにカムシャフトセンサー信号を使用するように設計されていないため、ほとんどの車両は始動できません。ただし、2000年に発売されたジェッタ2バルブ電動ジェット車などの少数の車両では、クランクシャフトポジションセンサー信号が遮断されると、コントロールユニットがカムシャフトポジションセンサー信号に置き換えられ、エンジンが始動して走行できるようになります。 、ただし、パフォーマンスは低下します。

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